自1月10日零时起
深圳铁路将实行新的列车运行图
本次运行图调整后
深圳前往汕头的高铁运行时间
将由目前的135分钟压缩至109分钟，
缩短26分钟~
1月10日起铁路实行新的列车运行图
本次运行图调整，根据甬广高铁广汕段、汕汕段开通带来的变化，结合旅客出行实际，进一步优化了列车开行方案，更好地满足广大旅客朋友的出行需求。
调整后，满图状态下，深圳北站预计开行动车组列车667列，其中始发终到列车457列，中转途经列车210列；
深圳站预计开行始发终到动车组列车204列，其中高铁52列、广深城际152列，另外还开行始发终到普速列车18列；
深圳东站预计开行始发终到普速列车58列；
福田站预计开行动车组列车176列。
汕汕高铁开通
深圳前往汕头时间更短
2023年9月26日、12月26日，甬广高铁广汕段、汕汕段相继开通，深圳北站通过赣深高铁衔接甬广高铁可直达汕头南站，深圳站通过广深城际、赣深高铁衔接甬广高铁也可直达汕头南站，深圳地区前往汕头地区的高铁运行时间将由目前的135分钟压缩至109分钟，缩短26分钟。
自2024年1月10日零时起，深圳地区开行往返汕头南站的动车组列车16列，其中深圳北站4列、深圳站12列，具体开行方案如下——
深圳北～汕头南G6408次、G6412次，
汕头南～深圳北G6489次、G6447次，
深圳～汕头南G6476次、G6418次、G6446次、G6480次、G6426次、G6490次，
汕头南～深圳G6407次、G6411次、G6427次、G6475次、G6417次、G6487次。
普速列车运行更快乘坐更舒适
通过分析12306购票数据，结合全国铁路网实际情况，深圳铁路部门进一步优化普速列车开行，以更好地满足旅客长途出行需求。
自2024年1月10日零时起，原深圳东站往返齐齐哈尔站的K570/67次、K568/9次列车和原深圳东站往返成都西站的K586/7次、K588/5次列车均改用25T型客车，运行时速最高可达160公里/小时，极大缩短了运行时间，深圳东站至齐齐哈尔站、成都西站分别缩短11小时30分钟和5小时。
另外，自2024年1月10日零时起，原深圳站往返武昌站的Z23次、Z24次和原深圳东站往返郑州东站的Z148/5次、Z146/7次，均改用“绿巨人”动车组，即复兴号CR200J型电力动车组，运行更稳定、乘坐更舒适，车次也相应作了调整。
福港高铁车次更多、末班车更晚
广深港高铁福港段的客流节节上升，“灵活行”改签业务开通带来的便利性，以及福田站优质的“四通”服务，使得越来越多的跨境旅客选择乘坐高铁。为了进一步满足深港两地市民出行需求，便利两地市民日常往来、旅游及商务出行，铁路部门将原来通过但不停靠福田站的部分列车，增加福田站停点，以此加密往来福田站和香港西九龙站的列车班次。
自2024年1月10日零时起，往来福田站和香港西九龙站的列车将由每日74趟增加至98趟，并延后部分短途列车的末班车开出时间，福田往香港西九龙末班车延后至22时31分，香港西九龙往福田末班车延后至23时。
接下来，窗妹带大家看几条铁路、交通枢纽方面相关消息。近日备受关注的西丽高铁新城又有新进展啦！还有深汕枢纽项目开发建设也取得新进展！
另外。穗莞深城际延长段和深惠城际这两条城际铁路建设也传来了好消息！等到这两条城际铁路建成后，深莞惠之间的出行将会更方便！
快来了解一下~
西丽高铁新城最新进展
西丽高铁新城运营管理前期服务商确定
2023年12月30日，华润置地联合港铁成功中标深圳市南山区西丽高铁新城运营管理前期服务商。
据了解，西丽高铁新城以轨道交通综合枢纽为核心，是集科技创新、商务商业、文化休闲于一体的“站、产、城”高度融合发展的城市核心片区，是深圳先行先试重大交通枢纽改革的重点项目和践行基础设施高质量发展战略的标杆项目。
▲西丽高铁新城效果图
华润置地表示，将坚持“国家引领、城市所需、华润所能”，贯彻“规划一张蓝图、建设一个主体、运营一个中心、开发一个平台”工作理念，结合“站城融合”和“运营前置”的工作策略，协助南山区政府超前谋划，强化西丽高铁枢纽“站城一体化”功能，带动西丽高铁新城的商业、产业、文化繁荣发展，开启高铁枢纽TOD项目开发建设和运营管理的新篇章。
深圳市西丽综合交通枢纽
作为深圳市“三大战略工程”之一，深圳市西丽综合交通枢纽位于南山区中北部片区地块北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区（高新北区），是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点，规划定位为深圳“三主四辅”的主枢纽之一。
深圳枢纽新建西丽站及相关工程
拟选址于南山区西丽街道、桃源街道和龙华区大浪街道，总用地面积193.92公顷，其中，西丽站42.07公顷、赣深高铁（阳台山至西丽站段）29.10公顷（隧道段15.5公顷、桥梁段8.11公顷、路基段5.64公顷）、深圳北动车所122.74公顷。
工程项目区域位置示意图
1.深圳枢纽新建西丽站
选址
总规模为13台25线，总用地面积42.07公顷，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域。
深圳枢纽新建西丽站规划概念图
西丽枢纽鸟瞰图
引入线路
4条铁路：赣深、深茂、深汕、深珠
4条地铁：13、15、27、29号线
2条城际线：深惠、深莞城际
枢纽竖向效果图
建设年限
在广东省发展和改革委员会官网发布的《广东省2022年重点建设项目计划》中，深圳枢纽新建西丽站及相关工程列入项目计划表中，建设起止年限为2022年至2026年。
枢纽北侧换乘节点效果图
2.赣深高铁（阳台山至西丽站段）
阳台山至西丽站段全长12.26公里，设计速度为350km/h。线路自在建赣深高铁阳台山隧道出口引出，往南上跨高峰水库后下穿部九窝余泥渣土受纳场，继续往南下穿西丽高尔夫球场、西丽大学城东南角，下穿地铁5号线后沿平南铁路东侧走行，线路跨越大沙河后自东向西引入西丽站。
关于赣深高铁
赣深高铁全长432公里，北起江西省赣州西站，终抵深圳北站，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳5市。全线共设15个车站，其中在深圳市设有光明城站、深圳北站、西丽站3座站房。
江西段 4个
赣州西站 信丰西站
龙南东站 定南西站
广东段 11个
和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站、西丽站。
赣深高铁线路图
3.深圳北动车所
深圳北动车所为西丽站配套动车运用所。总规模为14线库，62条存车线，位于深圳北Ⅱ所西侧。
既有深圳北动车所，图源：铁路建设规划
动车所的动走线自西丽站东咽喉引出，以隧道形式穿越塘朗山，全长约11.55公里。设计预留沙河东路北延、宝鹏通道等建设条件。合理设置并开展边坡复绿与生态修复工程。
期待它早日开通！来一趟说走就走的旅行~
深汕枢纽项目最新进展
近日，深汕枢纽初步设计及概算获广东省人民政府、中国国家铁路集团有限公司联合批复。
深汕枢纽位于深汕特别合作区未来中心区，共5台13线，汇集广汕高铁、深汕高铁，开启“深圳半小时”“广州40分钟”生活圈，是粤港澳大湾区向东辐射的战略节点，也是深汕特别合作区承接广深、辐射粤东的重要交通场站，更是深汕特别合作区发展腾飞的交通保障。
深汕枢纽概算批复约62亿元，用地面积约24公顷，建筑规模约70万平方米，2027年全面建成。
深汕枢纽以“深汕之桥”为设计理念，东站西城，站城融合，汇聚人、财、智、信、物等元素，集成高效便捷的立体交通，包容丰富多彩的城市生活。
深汕枢纽车站融入盖上盖下的商业开发，是国内枢纽建设的首创将打造成为站城一体化发展的典范工程、示范性工程。
深汕枢纽已全面委托中国铁路广州局集团有限公司代建，下一步将开展施工图设计报审工作，同步开展施工、监理、第三方监测检测单位招标准备工作，为深汕枢纽全面开工做好前期工作。
穗莞深城际最新消息
穗莞深城际前皇段
“前皇•深湾号”盾构机顺利始发
近日，穗莞深城际前皇段 “前皇•深湾号”盾构机在2#工作井~超级总部站区间顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。
2#工作井~超级总部站区间全长4.268千米，具有大埋深、高水压、复合地层施工特点。
为有效推进施工，有关参建单位优化方案，同步开展后导洞施工与盾构施工场地布设，增加施工人员和设备投入，强化施工组织，快速完成盾构组装、下井，为始发提供了有利条件。
穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，正线全长 21.158 公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设。
设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速 160 公里。
▲穗莞深城际前皇段线路示意图（以实际建成为准）
深惠城际最新进展
盾构区间首台盾构“出洞”
近期，深惠城际2标凤岗站 ~ 东深工作井区间洞通（简称“凤~东区间”），盾构机平安精准到达凤岗站接收端，标志着城际铁路盾构区间首台盾构顺利出洞并成功接收。
深惠城际铁路前海保税区至坪地段起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，终至龙岗区坪地低碳城，正线长约58.9km（深圳市52.836km，东莞市6.024km）。
线路设计时速 160 公里，全线设地下站 11 座，分别为前保站、怡海站、鲤鱼门站、西丽站、深圳北站、五和站、平湖站、凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站。
深惠城际是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分，建成后将实现前海蛇口自贸片区至东莞市、惠州市“1小时交通圈”。
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编辑 / 啊秋 总编 / 连芳菲
本文由深圳之窗整理发布
部分资料源自深圳市规划和自然资源局
深圳特区报 铁路建设规划 蛇口消息报
深圳新闻网、深圳交通
原标题：《109分钟！深圳往返汕头更方便！铁路最新进展来了》
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